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    从过路站到亚洲最大杭州东站的“高光时刻”

  新中国成立70年来,杭州的变化翻天覆地。

  从已经“斑斓的西湖、破烂的城市”,到现在有着“奇特神韵,别样出色”的世界名城,杭州人一直逐梦前行。70年中,每一次立异提拔,每一次跨跃成长,都是已经胡想的实现,也都是新胡想的起头。

  《逐梦70年·杭州故事》栏目,将目光瞄准了70年来,发生在我们身边的巨变以及不竭演进的过程,记者着笔当下,同时回望杭州一代又一代追梦人,在实现小我梦、集体梦、中国梦三者同一征程中的不懈追求。

  放上身份证,瞄准摄像头,不到3秒钟,票证人分歧,闸机门主动打开。“人脸识别真是太智能了……”筹算去江西出差的杭州姑娘张蕾,感慨本年春运,杭州火车东站满满“黑科技”。

  本年的春运只剩最初一天。

  归程也好,出征也罢,东站里交往的人流、车流照旧渐渐。

  谁能想到,如斯现代化的亚洲最大的分析性客运枢纽,28年前只是个名不见经传的“过路小站”,每天只要4对列车颠末,日均客流量2000多人。

  客岁五一小长假期间,东站最高日换乘客流量达88.63万人次,创汗青新高。这是什么概念?相当于一个中型城市的全数生齿,要在这一个建筑面积34万平方米的庞大建筑里有序流动。环节是,还要做到游刃不足,笑迎着八方宾客。

  若是说绿皮车、泡面味、蛇皮袋是春运;高速铁路、便当套餐、刷卡进站也是春运。分歧的年代,有属于阿谁年代特有的春运回忆。

  它们一同勾连出时间的印记,也铺陈了一篇“东站变化史”,每一个改变的细节,无不明示着杭州这座城市的勃勃朝气,更见证着时代的前进。

  从小小过路站到亚洲最大

  上午9点半,行车值班室。

  这是动车收支最屡次的时间段,也是这里最为忙碌的时候。

  一排排液晶显示屏,密密层层的线路,不竭闪灼的红绿灯信号,车站值班员马剑正在与其他几位同事忙碌地工作。作为车站的“中枢大脑”,能够说,这间行车室担任着每趟颠末列车的平安进站、停靠、出站。

  从1月25日进入春运高峰期以来,东站每天差不多有400趟列车进出,24小时无间断运转。“高铁时代,意味着高速运转,行车密度很是大,根基上每分钟都有列车进站出站。”马剑说。

  而28年前,只要4对列车颠末。

  陈旧,几乎是所有人对火车东站的印象:顶棚斑驳的霉点、坑坑洼洼的水泥地、“吭哧吭哧”的绿皮车,还有永久都运送不完的客流,老杭州东站仿佛就是“绿皮”火车时代的最好回忆。

  不外,它也已经历过短暂的“高光时辰”——

  1999年,由于城站要改扩建,所有颠末和杭州始发的列车都要迁徙到东站过渡。此外,1999年扩建前,整个火车东站只要3个站台,扩建后站台添加到了7个,为了缓解客流添加带来的候车室拥堵,此次扩建后,在站房南面建了一个姑且候车室。

  2010年1月19日22点55分,从上海南开往南昌的K287次列车慢慢地驶入杭州东站,这是杭州火车东站的最初一趟列车。

  驱逐它的,是一场背城借一、推到重来式的改变。

  2006年,杭州提出的“决战东部”成长计谋,此中有一项很主要的内容,就是拆除老东站,建筑新东站,在旧址上建一座世界级的交通枢纽。

  “真的是世界级。”作为第一批进驻新东站的行车人员,马剑说,新东站在规模上,车场由本来的7台7线线,在国内也是首屈一指。

  从“彻夜列队”到“扫码刷脸”

  站在人脸识别系统前,傅志龙正在为各大媒体注释“刷脸进站”与人工识此外区别。

  在东站工作了15年的他,从最下层的窗口售票员、客运办事员做起,此刻是铁路杭州站客运打算员、旧事讲话人。

  “阿谁时候是大卖场,集中售票。”傅志龙说,老东站售票大厅是敞开式的,外面搭的是雨棚,炎暑严冬别提多灾熬了,“特别是,春运期间预售车票的起售时间是午夜12点,提前11天卖票,每天要工作十四、五个小时……”

  小小售票厅,压根无法承载列队的搭客,步队曲曲折折连绵到广场上,对远在异乡的人来说,一纸票根,一头连着异乡,一头连着家乡。

  “车少人多,再加前次要靠窗口售票,形成了搭客在车站排长队的现象。”傅志龙见多了搭客列队的艰苦,有的搭客彻夜列队期待,有的列队两三天也买不到回家的票。严冷气候下,焦心、冤枉、愁闷交错在一路,有的搭客坐外行李上默默流泪。

  互联网时代,有了翻天覆地的变化。

  2012年1月1日,全国所有搭客列车实行车票实名制,采办火车票正式迎来“收集时代”;2013年12月8日,12306手机客户规矩式开放下载,采办火车票至此进入“拇指时代”;目前大部门搭客通过互联网采办车票,东站排长队购票已成为汗青。

  此刻你再去售票大厅看,自助售票机成了支流,“人工窗口发售的车票,仅占10%。”他说,现在的窗口,也不再是单一售票,供给退改签、身份核验、会员打点等分析性办事。

  从“走得了”到“走得好”

  工作17年,春运的艰苦百态都落在厉俊的眼中,当然她也见证了整个东站的变化。

  38岁的她,是杭州东站一名客运值班员。在她的印象中,春运就是挤火车——为了能在春运期间把更多人送回家,铁路部分姑且挪用的一些列车往往座位不敷,大大都人得站着。

  大师的行李也太多了,有的乘客会用扁担挑着大包小包的行李回家过年,“电视机、锅碗瓢盆都装在五颜六色的编织袋里,车厢太挤了,为了让搭客挤上春运火车,不管是用肩膀顶,仍是用手推,我们得把人推进去才行。”

  没错,就是一个“车窗看成车门开”的时代——从候车到上车,是一个分秒必争的过程,插队、爬窗、“百米冲刺”都是为了回家的手段,挤上火车的那一刻,就是阶段性的胜利——“走不走得了”,是阿谁年代春运时节里乘客们最为关怀的话题。

  现在,厉俊们不只关心搭客的“走得了”,更多是关心大师“走得好”。

  本年春运,杭州东站候车大厅内新增两个潮汐茅厕。什么是潮汐茅厕?工作人员说,模仿日常糊口中的潮汐车道,设想潮汐公厕,大大缓解男女厕位分派不科学导致的列队现象。

  “潮汐茅厕”是使用高科技监测设备,对监测范畴内公厕的拥堵程度进行监测,将分歧节假日,分歧气候,分歧时段如厕人数进行精准统计,系统会为男女厕位分派供给决策支撑,一改保守公厕男女厕位固定的模式,将公厕设想成厕位能够矫捷设置装备摆设的潮汐公厕。

  此外还新引进四个挪动式哺乳室,分离在候车大厅各区域。相较于固定哺乳室,挪动哺乳室更夺目,便利搭客寻找,也能让有需要的搭客就近利用。

  下了火车,打不到车也别担忧。

  本年春运,杭州公交还同步开通了10条“春运暖巴”线,从杭州东站始发,为乘客供给“准门对门”的个性化定礼服务。

  春运在变,东站也在变。

  她在奔驰中成长着,正如总书记在本年新年贺词中所说的那样,“一个流动的中国,充满了繁荣成长的活力。”

  回家路不复漫漫

  我履历的第一次春运,就在老杭州东站。

  那是2008年,也是我第一次分开家在外工作。那一年,杭州连续下了好几场大雪,积雪曾达到31厘米,创下杭州汗青记载。

  可冰雪天,恰恰赶上了春运。

  我记得,杭州萧山国际机场一度封闭了26个小时;杭州火车站和杭州火车东站晚点3个小时以上的列车多达14趟;杭州东南西北4大汽车站共有1000多个班次停开……回家的路,好难。

  在师姐的协助下,终究买到了大年二十九回合肥的火车票,搭车地址就是老杭州东站。

  刚到东站广场,由于连日雨雪,泥泞不胜,可仍是良多人。本来,能进到候车室的,仅限开车前2小时内的搭客,再加上为了一张回家的车票,在售票窗口夙夜列队的人,广场上曾经“人满为患”。

  比及检票进站,那可真是“百米冲刺”,大师群簇拥堵向狭小的车厢门,我也第一次见识有人从打开的车窗先递上行李,再爬上车……绿皮车晃晃荡悠,大站小站都要停,400多公里的旅程,竟然开了10个小时。

  现在再回老家,高铁中转只需两个半小时,便利又快速。回家路不复漫漫,乡愁也不再是愁了。

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